La iniciativa, lanzada a comienzos de 2025, fue diseñada con una vigencia inicial de cinco años y busca facilitar el ingreso de vehículos híbridos y eléctricos al mercado local.
El programa contempla un cupo de 50.000 vehículos híbridos y eléctricos con un precio máximo de US$16.000 FOB (valor en el puerto de embarque), que pueden ingresar al país sin abonar el arancel de importación extrazona del 35% vigente para Argentina y Brasil hasta junio de 2029.
La vigencia de cinco años del esquema argentino está vinculada al Acuerdo de Complementación Económica (ACE 14) firmado entre ambos países, un marco que establece mecanismos de integración y protección para la industria automotriz regional.
Aunque el programa no consiguió reducir los precios de los vehículos más económicos del mercado —debido a que el 90% de las unidades ingresadas corresponden a modelos de gama media—, sí permitió ampliar la oferta de vehículos híbridos e híbridos enchufables.
Además, se registró un crecimiento moderado de los autos eléctricos puros, aunque por sus costos de fabricación y el nivel de desarrollo tecnológico, estos modelos todavía permanecen en un segmento de precios elevado para la mayoría de los consumidores argentinos.
El Gobierno prevé lanzar la licitación correspondiente al tercer año del programa, que regirá en 2027, hacia fines de agosto o comienzos de septiembre.
De manera informal, ya comenzaron las consultas con automotrices e importadoras para conocer el escenario del mercado y evaluar si será necesario introducir modificaciones en la reglamentación vigente del cupo.
En los primeros dos años, producto de haber comenzado tarde y de los tiempos lógicos que demanda pedir producción de autos a las plantas del exterior, esperar que esa producción se complete, se embarque y llegue a Argentina, casi el 80% de los autos fueron nacionalizados entre diciembre y enero últimos.
En la primera licitación del programa no llegó a completarse el cupo anual de 50.000 vehículos, por lo que fue necesario realizar una segunda convocatoria en julio del año pasado, instancia en la que finalmente se alcanzó el objetivo previsto.
El esquema original establecía una distribución equitativa del cupo: 25.000 unidades para fabricantes y 25.000 para importadores. Esa proporción se mantuvo durante el primer año, pero se modificó en la licitación correspondiente a 2026, cuando el reparto quedó en 40% para fabricantes y 60% para importadores debido a que las automotrices radicadas en el país no lograron completar la parte asignada.
Ante este escenario, comenzaron las consultas previas a la licitación de 2027, una instancia que también permitió que algunas marcas y representantes oficiales plantearan informalmente al Gobierno la posibilidad de elevar el precio máximo de US$16.000 FOB establecido para acceder al cupo.
La propuesta apunta a ampliar el alcance del programa para que no quede concentrado únicamente en vehículos de origen chino, ya sea de marcas de ese país o de fabricantes occidentales con producción asociada en China, como ocurrió durante los primeros dos años de vigencia.
Desde el sector automotriz, señalaron que la iniciativa cumplió una primera etapa al permitir la llegada de una mayor cantidad de vehículos con tecnologías de propulsión que tenían poca presencia en el mercado argentino. Sin embargo, consideraron que el límite de precio actual favorece principalmente a modelos chinos y restringe la participación de otros fabricantes.
Un posible efecto de elevar el precio máximo de los vehículos habilitados para ingresar dentro del cupo fue planteado por un importador que actualmente comercializa modelos fuera del programa debido a que trabaja con unidades de mayor valor.
Según explicó, si el límite aumentara hasta los US$30.000 FOB, podría abrirse la posibilidad de incorporar nuevas marcas al esquema. En ese sentido, mencionó a Tesla como una de las compañías que podría verse beneficiada, luego del reciente desembarco de la marca de Elon Musk en Uruguay y ante la expectativa de una posible llegada al mercado argentino.
El cupo original había sido diseñado para representar cerca del 8% del mercado total de vehículos 0 km en Argentina. Sin embargo, los retrasos en las primeras licitaciones llevaron a que la convocatoria correspondiente a este año se adelantara a septiembre de 2025, lo que permitió acumular cerca de 80.000 unidades ingresadas hacia el cierre del primer semestre y elevar la participación del programa hasta aproximadamente el 12% del mercado actual.
Sin embargo, esa participación comenzó a reducirse en las últimas semanas debido a que algunas marcas chinas agotaron gran parte de su stock disponible y ahora deben administrar las unidades restantes hasta la llegada de nuevos embarques.
Los próximos ingresos dependerán de los envíos pendientes correspondientes al cupo vigente o directamente de las unidades asignadas para el programa de 2027.
