La decisión quedó formalizada mediante la resolución 83/2026 de la Secretaría de Transporte, publicada en el Boletín Oficial. A partir del nuevo esquema, esos porcentajes dejarán de aplicarse como montos fijos y serán reemplazados por un mecanismo que tendrá en cuenta las diferencias de costos entre las distintas tecnologías utilizadas por las empresas.
El cambio también introduce una nueva metodología para determinar la Tarifa Teórica de Referencia (TTR), que funciona como parámetro para establecer las compensaciones que reciben las compañías de transporte. El cálculo contemplará el costo por kilómetro de cada tipo de energía, ya sea diésel, gas o electricidad, de acuerdo con los valores establecidos hasta enero de 2027.
Hasta ahora, el reconocimiento diferencial para las unidades que utilizan energías alternativas se encontraba incorporado en la estructura de costos del sistema. La Secretaría de Transporte había sumado los colectivos a GNC y eléctricos al esquema del AMBA durante el año pasado y, en enero de 2026, estableció los adicionales del 30% y el 50%, respectivamente. El 31 de mayo, además, resolvió mantener esos beneficios.
La nueva disposición deja sin efecto esos porcentajes y establece que el subsidio para las unidades a gas y eléctricas se calculará a partir de la diferencia de costos respecto de los colectivos diésel. También habilita a la Autoridad de Aplicación a revisar y actualizar los parámetros de la TTR según la evolución de los costos relativos, el grado de incorporación tecnológica y la sustentabilidad económica del sistema.
El impacto de la modificación genera preocupación entre las empresas del sector. Desde el ámbito empresario advierten que el nuevo mecanismo podría reducir considerablemente los montos que reciben las unidades a gas y anticipan que la diferencia de costos por kilómetro se ubicaría entre el 6% y el 14%. De concretarse esas estimaciones, las compensaciones quedarían por debajo de la mitad de los valores que percibían anteriormente.
Otro de los cuestionamientos está relacionado con la posibilidad de que la Secretaría de Transporte modifique los parámetros de cálculo. Las empresas señalan que antes los porcentajes estaban establecidos por una normativa, mientras que ahora dependerán de variables que podrán ser recalculadas por la autoridad de aplicación, lo que, según sostienen, genera incertidumbre para planificar inversiones.
En ese contexto, representantes del sector anticiparon que podrían suspenderse proyectos de incorporación y renovación de unidades previstos por distintas líneas nacionales. Sin embargo, estiman que la modificación tendría un efecto fiscal prácticamente nulo, debido a la reducida cantidad de colectivos que utilizan gas y electricidad dentro de la flota alcanzada por la medida.
De acuerdo con los datos oficiales, el sistema de transporte del AMBA bajo jurisdicción nacional cuenta con 6.855 colectivos, de los cuales 33 funcionan a GNC y tres son eléctricos.
La resolución se conoce en medio de cambios en los montos destinados a financiar el transporte público. Según cifras de la Administración Pública Nacional, en septiembre de 2026 el gasto en subsidios para colectivos creció un 67,6% en términos reales y llegó a $161.750 millones.
Para octubre, en cambio, el monto establecido fue de $101.728,45 millones. Esa cifra surgió de la resolución 80/2026, publicada el 2 de noviembre, que aprobó la actualización de los costos y las compensaciones tarifarias del Sistema Integrado de Transporte Automotor (SISTAU). En comparación con el mismo período de 2025, representó una reducción real del 13%.
La misma normativa autorizó el pago de otros $38.840,84 millones correspondientes a diferencias de recaudación acumuladas entre junio y septiembre de 2026. Esos fondos comenzarían a liquidarse a partir de noviembre, luego de que las empresas no recibieran pagos por ese concepto durante esos meses.
En cuanto al valor del boleto, el esquema mantendrá un componente fijo y otro variable, vinculado con la utilización de las tarjetas SUBE. También continuarán vigentes los adicionales del 25% para los servicios expreso y del 75% para las unidades que circulan por autopistas.
Entre las compañías que podrían verse afectadas por el cambio se encuentra Metropol, que lleva adelante un proceso de renovación de su flota. Hace un año, la empresa destinó 45 millones de dólares a la importación de 149 colectivos a gas desde China, una operación que contó con incentivos del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires
