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Sturzenegger proyectó que 4 millones de argentinos podrían dejar el AMBA en los próximos 30 años

25 septiembre, 2026
in Economía
Sturzenegger proyectó que 4 millones de argentinos podrían dejar el AMBA en los próximos 30 años
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El desarrollo de la energía, la minería, el agro y la economía vinculada a la inteligencia artificial podría modificar durante las próximas décadas la distribución territorial de la población argentina. El ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, estimó que unos 4 millones de personas podrían trasladarse desde el Área Metropolitana de Buenos Aires hacia distintas provincias del interior durante los próximos 30 años.

La proyección fue planteada durante una exposición en el Ciclo de Coyuntura de la Bolsa de Comercio de Córdoba. Según el funcionario, el movimiento implicaría una reversión de la tendencia migratoria que predominó durante buena parte del siglo XX, cuando una creciente cantidad de población se concentró en el AMBA.

De acuerdo con el escenario planteado, unos 2 millones de personas se radicarían en Neuquén y Río Negro, mientras que otro millón tendría como destino San Juan y Catamarca. El millón restante se distribuiría entre Salta y Jujuy.

Sturzenegger vinculó esta posible transformación demográfica con el cambio en la estructura productiva del país. En particular, señaló al agro, la energía, la minería y la economía del conocimiento asociada a la inteligencia artificial como los cuatro sectores que podrían generar nuevas actividades en distintas regiones.

Dentro de ese esquema, el funcionario proyectó un fuerte crecimiento de las exportaciones energéticas. Según sus estimaciones, las modificaciones regulatorias implementadas por el Gobierno permitirían incrementar las inversiones y la producción hasta alcanzar exportaciones cercanas a los USD 50.000 millones anuales dentro de una década.

Para la minería, en tanto, calculó que las ventas externas podrían ubicarse entre USD 40.000 millones y USD 45.000 millones en ese mismo período. El desarrollo de ambas actividades tendría un impacto directo sobre las provincias donde se concentran los recursos.

Sin embargo, Sturzenegger señaló que existen obstáculos que podrían dificultar la integración productiva entre las distintas regiones. Entre ellos mencionó las denominadas leyes de compre provincial, que establecen determinadas condiciones para las empresas que participan de proyectos productivos.

Según el ministro, esas regulaciones podrían llevar a que proveedores de otras provincias deban trasladarse hacia los lugares donde se desarrollan los proyectos. En ese sentido, planteó como ejemplo a la industria metalmecánica cordobesa y sostuvo que su participación como proveedora de la minería y la energía debería poder mantenerse desde Córdoba, sin necesidad de radicarse en San Juan o Catamarca.

En materia energética, el funcionario también destacó la modificación del denominado “barril criollo”, que, según explicó, permitió a los productores recuperar la posibilidad de disponer de sus productos y exportarlos de acuerdo con las condiciones del mercado.

En el sector minero, en tanto, remarcó los cambios regulatorios y el papel que tienen las provincias en el desarrollo de la actividad.

La infraestructura aparece como otro de los factores necesarios para acompañar esta transformación territorial. En materia vial, Sturzenegger indicó que concluyó la licitación de 9.000 kilómetros de rutas troncales y anticipó una segunda etapa que abarcará otros 6.000 kilómetros, con ampliaciones en los corredores de mayor tránsito.

También se refirió al sistema ferroviario y a la licitación del Belgrano Cargas bajo un esquema de acceso abierto. El modelo contempla que un operador se encargue de la infraestructura y su mantenimiento, mientras otros puedan utilizar las vías mediante el pago de un peaje.

A la infraestructura ferroviaria y vial se suma, según el funcionario, la necesidad de ampliar el transporte fluvial para reducir los costos logísticos. En su exposición señaló que el transporte por camión puede representar entre tres y doce centavos de dólar por tonelada, mientras que el ferrocarril ronda los cuatro centavos y el transporte por vía fluvial llega a aproximadamente un centavo.

Como ejemplo, planteó el traslado de una tonelada de soja desde Formosa hasta Rosario. Según los valores mencionados, hacerlo por camión implica un costo cercano a USD 77, mientras que por vía fluvial se reduce a unos USD 21.

Para Sturzenegger, estos cambios productivos y logísticos forman parte de un escenario diferente para el país, en el que el crecimiento de determinadas actividades podría modificar tanto la distribución de la actividad económica como los movimientos de población.

El funcionario sostuvo que el desafío de las próximas décadas estará relacionado con el desarrollo de esos sectores y con la capacidad de integrarlos territorialmente, con el agro y la ganadería como actividades tradicionales y la energía, la minería y las aplicaciones de inteligencia artificial como nuevos motores de expansión.

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